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  • 俞敏洪都嫌贵的物流:新东方捐赠25万套桌椅运费近6000万元!



    更新时间:2024-06-26, 阅读量:, 作者:z6尊龙凯时官方网站





      如果说中国还有物流领域没有真正的收费和服务规范,估计搬家货运物流算是一个。但这个过程中产生的纠纷,似乎已经被见怪不怪了。

      但有位企业家最近奇怪了。日前,在全国工商联主办的“德胜门大讲堂”上,新东方及东方甄选电商创始人俞敏洪透露一则消息:

      “当时按照国家指示,新东方第一个表态坚决不做K12(学前教育至高中教育),25万套桌椅全部捐献给农村地区和山区,光运费就花了6000万元”。

      除了对这6000万运费的惊叹之外,我们也不禁地思考,运费为何会高达6000万?又是高在了哪个环节?

      对老百姓来说,书桌(类家具)运费背后是搬家货运乱收费等问题,往西部农村运输也跟东方甄选涉农电商物流类似。

      对于撤退教育培训市场的新东方来说,此前课桌凳子等类似家具,捐赠中西部农村地区,无疑是一次大搬家。

      新东方公众号2021年11月4日发布消息《当一辆红色卡车,驶向远方》显示,郑州、西安、合肥、成都、宜昌、佛山、兰州、连云港、武汉、乌鲁木齐、太原、海口等新东方分校,共计捐出了共73366套这样的新桌椅。

      这样分散的发货无疑不是经济行为,如果物流企业不是公益支持,唯有新东方自身承担。而桌椅在搬运、包装、重新组装等方面都有物流人工成本加价。

      而最终新东方25万套捐赠桌椅运费6000万的背后,是否存在乱收费问题还无法了解。但搬家物流乱收费却是由来已久。

      “不到两公里收5400元”,两年前,某同城货运平台天价搬运费揭秘了行业的乱象。尽管该平台在“天价搬运费”事件中声明称,涉事司机行为严重违反平台规则,已被平台封号并清退。

      不过仅仅是司机的原因?如果没有曝光呢?该平台客服针对这个事件也曾回应表示:“搬运费用没有统一标准,需要与搬运工协商议价”。

      据该平台平台显示,搬家费用会根据订单车型、搬运楼层以及有无大件物品来计算。在车型选择上,平台有小面包车、中面包车、小货车和中货车等。此外,每个地区收费标准不一,以北京为例,起步价分别为30元-120元不等,5公里以内为起步价,超出部分以车型不同按每公里3-5元计算。

      此外,高速费、停车费、搬运费,需用户额外支付。其中,上货、卸货免费等候时长共40分钟,过后每10分钟加收5元,不足10分钟按10分钟计算。若涉及逾时等候费,需与司机按收费标准结算。

      不可否认,虽然同城货运平台为物流企业数字化赋能,加速了货运行业的升级变革,但数字货运市场无序竞争引发的乱象却层出不穷。虽然搬家货运线上化了,但问题也线上化了。

      由于搬家货运市场缺乏严格统一的标准,乱收费坐地加价乱象屡出不穷,据黑猫投诉平台显示,运价争执是最突出的消费矛盾之一。包括已经上市的快狗打车2022年上半年快狗打车被投诉多达3930条。另一同城货运平台投诉也达18923条。

      谈及中西部地区物流成本问题,或许俞敏洪还有一个特殊的感受,就是作为农产品直播电商的东方甄选。

      2022年6月中旬,在新东方名师董宇辉的流量效应下。新东方在线创造了一个记录,一周之内,旗下直播平台“东方甄选”粉丝数暴涨500万。每场直播平均观看人次超900万,场均销售额1347.7万元。

      但销量暴增之后,俞敏洪却难于物流。有北京市民爆料,他在东方甄选直播间买的水蜜桃,在签收快递后,他发现水蜜桃有大约四分之一霉烂长毛。

      物流无法保障成为俞敏洪的痛。随后的8月31日,东方甄选宣布与顺丰速运和京东物流,在北京、广州、杭州、郑州、成都5个城市,计划建立20个自营产品仓库。与顺丰物流合作,东方甄选自营产品常温仓发货,已基本覆盖全国。冻品物流则以各仓为中心,覆盖周边区域。

      与京东物流合作,东方甄选自营产品的同城订单,可实现即日达或次日达,跨省订单承诺72小时送达。

      但在中国冷链物流圈,顺丰冷链和京东冷链以重资产和直营化为主,物流价格难免要高。签了顺丰物流、京东物流的东方甄选很快感受到价格矛盾。

      “我是农民的儿子,地里出来的玉米7毛一穗,而某甄选念诗之后,一穗玉米卖6块多钱,丧良心。说着谷贱伤农,你公司利润40%,农民捞着钱了吗?”

      隔日,东方甄选董宇辉回应,指出优质玉米从农户手中的收购价就达到了2元。而如果东方甄选再加上要给顺丰速运、京东物流的费用,东方甄选还能赚多少?

      若个人发货,顺丰快递两根玉米起步价也得15元钱,虽然东方甄选是B端客户,但起价也不会便宜了。更何况从中西部地区交通不便。

      不过,农村市场毕竟仍是一个待挖掘的大市场。据2021年第七次全国人口普查数据显示,居住在乡村的人口为50979万人,占比36.11%。

      今年1月17日,在2023年全国邮政管理工作会议上,2022年快递业“成绩单”正式发布:2022年,快递业务量完成1105.8亿件,同比增长2.1%,业务量连续9年位居世界第一;平均每天有约1亿件包裹在乡村进出。

      今年3月2日,中国互联网络信息中心发布第51次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2022年12月,我国网民规模达10.67亿,较2021年12月增长3549万,互联网普及率达75.6%。

      面对我国庞大的农村人口及网民数量,在国家乡村振兴的战略背景下,农村地区的快递业务势必有着巨大的发展空间。

      自从2014年国家邮政局开展“快递下乡”工程以来,我国农村地区的快递网络布局和设施建设发展迅速。截至2022年底,全国95%的建制村实现快递服务覆盖。

      尽管乡村快递服务面越来越广,但由于地广人稀、居住分散,特别是中西部地区地形崎岖、道路简陋等原因,乡村物流在供应链的不同环节上仍然缺乏高效性与及时性,不具备成本优势。

      以农产品的销售为例,江苏泗阳县农委相关负责人曾说:“我们一盒秋桃,售价50元,但快递费可能高达70元。这会影响特产销售。”对此,百世快递宿迁公司负责人表示:“乡村地广人稀,有时候就几单,我们跑去取货的话,成本太高了,去了就是赔钱生意。”

      “别看我们每天都发几千几万单快递,刨除人力等成本,挣不了几个钱。对于基层网点来说,只有拼命完成快递单量,达到总部规定的数额,把数量做上去,才能拿到总部给网点的补贴。”

      此外,基础设施差、物流体系不完善、网络信息化程度不发达以及物流专业人才缺失等问题,也是导致物流成本居高不下的原因。





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